באירוע נוצץ בשם "We, Robot", שהתקיים באולפן דיסקברי של האחים וורנר ביום חמישי, 10 באוקטובר 2024 טסלה חשפה א המונית האוטונומית שלה: Cybercab. לפני שעלה על הבמה, מנכ"ל טסלה, אילן מאסק, ניגש אל מונית רובוטית, שפתחה את דלתות השחף שלה וערך הדגמה קצרה ברחבי הרחובות המטופחים של האולפן ההוליוודי.
טסלה סוף סוף חשפה את ה-Cybercab שלה והיא נראית כמו Cybertruck קטן יותר, מלוטש יותר ודו-מושבי. ובעוד שרבים ציפו שיהיה לפחות אב טיפוס אחד של המונית הרובוטית ללא הגה או דוושות, מנכ"ל טסלה אילון מאסק שימח את מעריציו עם מערך של 20 כלי רכב, לפחות.
מאסק חזר על טענות קודמות כי עלות התחבורה האוטונומית תהיה כה נמוכה, שהיא תהיה דומה ל"תחבורה המונים פרטנית". הוא אמר שהוא מאמין שעלות התפעול הממוצעת של Cybercab תהיה לאורך זמן בסביבות 0.20 דולר למייל. "ואתם תוכלו לקנות אחד," טען מאסק והוסיף כי עלות הרכב תהיה מתחת ל-30,000 דולר.
מאסק ציין גם שהוא מצפה שטסלה תתחיל לייצר "ללא פיקוח בטקסס וקליפורניה בשנה הבאה" עם דגם 3 ודגם Y. הוא הודה שהוא אופטימי מדי לגבי לוחות הזמנים, אך אמר שהוא מצפה שה-Cybercab תיכנס לייצור המוני עד 2026 או " לפני 2027." למונית הרובוטית אין גם מטען ובמקום זאת יש "טעינה אינדוקטיבית", שהיא מעין טעינה אלחוטית, לדברי מאסק.
אופטימוס ורובוואן
טסלה חשפה באירוע גם דגם ואן רובוטי המכונה Robovan, אוטובוס אוטונומי מלוטש למראה שיכול לשאת עד 20 אנשים וגם להוביל סחורות. לא נחשפו לוחות זמנים עבור ייצור המוני לרכב הזה, רק הצצה לעתיד שיכול "לשנות את מראה הכבישים". מאסק גם הציג בערך תריסר רובוטים דמויי אדם מדגם Optimus וחלק את חזונו לעתיד שבו רובוטים פועלים כידידים ועוזרים אישיים במחיר הנמוך של כ-20,000 עד 30,000 דולר. הרובוטים האלה הסתובבו בין בני האדם באירוע, רקדו כמו רקדניות גו-גו ואפילו ערבבו משקאות בבר. נראה היה שהם גם מדברים אל האורחים, ויכלו לעשות מבטאים שונים ודמויות קוליות לפי פקודה. אם כי לא ברור אם היכולות הללו והתנועות של הרובוטים, נשלטו מרחוק על ידי אדם.
היסטוריה והקשר
האמת היא שטסלה הייתה אמורה במקור לחשוף את Robotaxi או Cybercab שלה באוגוסט 2024, אך עיכבה את החשיפה לאחר שהמפתחים נתבקשו לערוך "שינוי עיצובי חשוב בחזית". חשיפת Robotaxi מהווה חלק מהדחיפה של טסלה ללכת לכיוון האוטונומי לאחר שעברה מתעדוף ייצור של 25,000 דולר EV ופיטורי 10% מהצוות, כולל רוב צוות הטעינה. אבל החזון של אילון מאסק לגבי עתיד הנהיגה האוטונומית קיים כבר שנים וחלק גדול מהסיבה לכך שהמשקיעים מתמחרים את המניות של טסלה לא כיצרנית רכב, אלא כחברת טכנולוגיה.
אב הטיפוס של Cybercab מייצג מחצית מהתפיסה העסקית שמאסק הגדיר מאז 2019 לפחות, שבו יצרנית הרכב תפעיל צי משלה של רכבים רובוטים ייעודיים באפליקציית טסלה, אותה הקניטה טסלה במהלך שיחת המשקיעים ברבעון הראשון שלה. מאסק תיאר את המחצית השנייה של האסטרטגיה כדומה ל-Uber או Airbnb, שבה בעלי טסלה יוכלו להוסיף את כלי הרכב המאובזרים שלהם לאפליקציית הנסיעה של טסלה כדי להרוויח כסף נוסף כשהמכוניות אינן בשימוש וטסלה תיקח 25% עד 30% מההכנסות. מאסק אמר גם שטסלה צופה שנסיעות במוניות רובוטיות יעלו פחות מתחבורה ציבורית, אבל הוא לא אמר מתי.
תוכנת נהיגה עצמית מלאה של טסלה (FSD, Full Self-Driving), שנמצאת כיום על מאות אלפי כלי רכב, מסתמכת רק על מצלמות כדי לתפוס את הסביבה. מומחי תעשייה טוענים שגישת החזון בלבד היא הסיבה לכך שהתוכנה עדיין לא עצמאית לחלוטין, למרות שמה. תוכנת FSD יכולה לבצע משימות נהיגה אוטומטיות רבות, אך עדיין דורשת מאדם מאחורי ההגה להישאר קשוב ולהשתלט במידת הצורך.
זה גם לא ברור שלטסלות הקיימות יש אפילו את החומרה המתאימה כדי להגיע לעתיד הנהיגה עצמית שמאסק מבטיח כבר שנים. כפי שפרסם מאסק ב-X ביולי, העלייה של בערך פי 5 בספירת הפרמטרים הדרושה כדי להפעיל את תוכנת הבינה המלאכותית של הדור הבא של טסלה "קשה מאוד להשיג מבלי לשדרג את מחשב הרכב".
בלי קשר, אם טסלה רוצה למסחר נהיגה אוטונומית ברמה 4, שאומר שהרכב יכול לנהוג בעצמו בתנאים מסוימים מבלי להזדקק לאדם שישתלט עליו, היא תצטרך להוכיח את עניין הבטיחות. טסלה הייתה תחת חקירות פדרליות רבות על תאונות קטלניות שאירעו בזמן שהטייס האוטומטי, מערכת הסיוע המתקדמת לנהג ברמה נמוכה יותר של טסלה, הייתה במקום. לקליפורניה יש את תהליך ההיתרים המחמיר ביותר לבדיקה ופריסה של כלי רכב אוטונומיים, אך ברוב המדינות האחרות בארצות הברית, טסלה תצטרך להראות לכל הפחות שכלי הרכב שלה מסוגלים לעצור את עצמם בבטחה.
ויש גם את העניין של היעדר גלגלי הגה או דוושות בדגמי ה-Cybercab, מה שיוציא אותה מעמידה בחוקי בטיחות הרכב הפדרליים. בעבר, GM ניסתה להביא את הרכב האוטונומי שלה, ה-Origin, לייצור המוני, אך לא הצליחה להשיג את האישורים הדרושים ממינהל התנועה והבטיחות בכבישים המהירים לפני שהפרויקט בוטל.
אם משתמשים בתוכן כלשהו מתוך HistoryIsTold, באופן חלקי או מלא, יש לספק תמיד קישור לחומר המקור.
