סמורה מאשל: מהפכה, שלטון והטיסה האחרונה

בשעה 21:21:39, בלילה חשוך של 19 באוקטובר 1986, מטוס טופולב Tu-134A-3 פגע בשטח הררי ממערב למפוטו. בתא הטייס נשמעו בשניות האחרונות קולותיהם של אנשי הצוות, המחפשים אורות מסלול ואמצעי ניווט שאינם מצליחים למצוא. על המטוס היה נשיא מוזמביק, סָמוֹרָה מוֹאִיזֶס מָאשֶל, האיש שהוביל את תנועת FRELIMO ממלחמת גרילה נגד השלטון הפורטוגזי אל עצמאות, שלטון חד-מפלגתי סוציאליסטי ומלחמת אזרחים. הוא לא שרד את הלילה.

מאשל היה הנשיא הראשון של מוזמביק העצמאית ושירת בתפקיד מיום העצמאות ב-1975 ועד מותו. הוא הזדהה עם המסורת המרקסיסטית-לניניסטית, הנהיג מדיניות נרחבת של הלאמה ובנה מדינה שבה FRELIMO הוגדרה ככוח המוביל בחברה. שנות שלטונו כללו גם מחנות "חינוך מחדש", דיכוי יריבים פוליטיים, מאבק ב-RENAMO, קשר הדוק עם תנועות השחרור בדרום אפריקה ובזימבבואה ומערכת יחסים עוינת ומסובכת עם משטר האפרטהייד בדרום אפריקה. סופו הגיע בתאונת מטוס ליד מבוזיני שבדרום אפריקה, אירוע שחקרו דרום אפריקה, מוזמביק וברית המועצות ושסביב סיבותיו נותרה מחלוקת.

הילד ממדרגואה

סמורה מוזס מאשל נולד ב-29 בספטמבר 1933 בכפר מדרגואה, כיום צ'ילמבנה, במחוז גאזה שבמוזמביק, למשפחת חקלאים. סבו היה משתף פעולה פעיל של גוּנְגוּנְהָאנָה. תחת השלטון הפורטוגלי סווג אביו, כמו רוב המוזמביקים השחורים, כיליד. הסיווג לא היה עניין לשוני בלבד. הוא לווה במערכת של מגבלות כלכליות: אביו נאלץ לקבל מחירים נמוכים יותר עבור יבוליו לעומת חקלאים לבנים, לגדל כותנה עתירת עבודה שבאה על חשבון הזמן הדרוש לגידולי המזון של המשפחה, ונאסר עליו לסמן את הבקר שלו בסימן בעלות כדי למנוע גניבות.

למרות המגבלות, אביו של מאשל הצליח בחקלאות. עד 1940 היו ברשותו ארבע מחרשות ו-400 ראשי בקר. סמורה גדל בכפר החקלאי ולמד בבית ספר יסודי מיסיונרי. ב-1942 נשלח לבית ספר בעיירה זונגואנה שבמחוז גאזה. המוסד נוהל בידי מיסיונרים קתולים, שחינכו את הילדים בשפה ובתרבות הפורטוגלית.

מאשל השלים כיתה רביעית, אך מעולם לא סיים לימודים תיכוניים. למרות זאת הייתה בידיו התעודה הנדרשת באותה תקופה כדי ללמוד סיעוד בכל מקום בפורטוגל, משום שבתי הספר לסיעוד לא היו מוסדות שהעניקו תואר אקדמי.

ב-1954 החל ללמוד סיעוד בלורנסו מארקש, הבירה שנקראת כיום מפוטו. בשנות ה-50 ראה כיצד חלק מן האדמות הפוריות סביב קהילתו החקלאית שעל נהר לימפופו הופקעו בידי השלטון המחוזי ונמסרו לעיבוד למתיישבים לבנים, שפיתחו באזור תשתיות חדשות. קרובי משפחה שלו, בדומה למוזמביקים רבים שחיו סמוך לגבולה הדרומי של המדינה, יצאו לעבוד במכרות בדרום אפריקה. זמן קצר לאחר מכן נהרג אחד מאחיו בתאונת כרייה.

מאשל לא הצליח להשלים את ההכשרה הרשמית בבית החולים מיגל בומברדה בלורנסו מארקש. במקום לעזוב את התחום, החל לעבוד במקום כעוזר, השתכר דיו כדי לממן לימודי ערב והמשיך לעבוד בבית החולים עד שעזב את מוזמביק כדי להצטרף למאבק הלאומני בטנזניה.

מבית החולים אל המחתרת

דווקא במסדרונות בית החולים החלה הפוליטיקה להיכנס אל חייו באופן ממשי. מאשל נמשך לרעיונות אנטי-קולוניאליים ומחה על כך שאחים שחורים קיבלו שכר נמוך מזה של עובדים לבנים שביצעו אותה עבודה.

המצב נעשה מסוכן כאשר ז'וּאָאוֹ פֶרֶיירָה, נציג תרופות לבן ואנטי-פשיסט, הזהיר אותו כי המשטרה הפוליטית הפורטוגלית, PIDE, עוקבת אחריו. מאשל החליט לעזוב את לורנסו מארקש. הוא חצה את הגבול ועשה את דרכו לדאר א-סלאם כדי להצטרף ל-FRELIMO, דרך סווזילנד, דרום אפריקה ובוטסואנה.

בבוטסואנה עלה על מטוס שהוביל מגויסים של הקונגרס הלאומי האפריקני, ANC, מדרום אפריקה לטנזניה. ג'יי. בִּי. מַארְקְס, איש ANC בכיר, התרשם מן המוזמביקי הצעיר. על פי ג'וֹ סְלוֹבוֹ, מארקס אף הוריד אחד ממגויסי ANC מן הטיסה כדי לפנות למאשל מקום.

בדאר א-סלאם התנדב מאשל לשירות צבאי ונמנה עם הקבוצה השנייה של לוחמי הגרילה של FRELIMO שנשלחו לאימונים באלג'יריה. לאחר שחזר לטנזניה הוטלה עליו האחריות למחנה האימונים של FRELIMO בקונגווה.

ב-25 בספטמבר 1964 פתחה FRELIMO במלחמת העצמאות. מאשל נעשה במהירות לאחד המפקדים הבולטים שלה, במיוחד בתנאים הקשים של החלק המזרחי של מחוז ניאסה העצום ודל האוכלוסין. הוא התקדם בשורות צבא הגרילה, FPLM, ולאחר מותו של מפקדו הראשון, פִילִיפֶּה סָמוּאֵל מָאגָאִיָה, באוקטובר 1966, נעשה ראש הצבא.

רצח מונדלאנה והדרך להנהגת FRELIMO

ב-3 בפברואר 1969 נרצח מייסד FRELIMO ונשיאה הראשון, אֶדוּאַרְדוֹ מוֹנְדְלָאנֶה, באמצעות פצצה שהוטמנה בחבילה. סגנו, הכומר אוּרִיָה סִימַאנְגוֹ, ציפה לרשת אותו, אך הוועד הפועל של הארגון בחר במקום זאת בשלישיית הנהגה: סימאנגו, מאשל והלאומן והמשורר הוותיק מַרְסֶלִינוֹ דוֹס סַנְטוֹס.

ההסדר לא החזיק מעמד. סימאנגו פרש מן הקו המשותף ותקף את הנהגת FRELIMO בחוברת שכותרתה "Gloomy Situation in Frelimo". בעקבות זאת סולק מחזית השחרור. ב-1970 נבחר מאשל לנשיא FRELIMO ודוס סנטוס לסגנו.

כמו מונדלאנה לפניו, מאשל זיהה את עצמו עם המרקסיזם-לניניזם. בהנהגתו נעשו עמדות אלה מרכזיות יותר ויותר ב-FRELIMO, שהחלה להשתנות מחזית רחבה למפלגה בעלת אופי מרקסיסטי מובהק.

באותה שנה הכריז המפקד החדש של הצבא הפורטוגלי במוזמביק, גנרל קָאוּלְזָה דֶה אַרִיאָגָה, כי יחסל את FRELIMO בתוך חודשים. הוא השיק את מבצע "Gordian Knot", המבצע הגדול ביותר במלחמות הקולוניאליות של פורטוגל, וריכז אותו בקאבו דלגאדו שבצפון הרחוק, שנחשב ללב הפעילות של FRELIMO.

דה אריאגה התרברב בהשמדת מספר רב של בסיסי גרילה, אף שבסיס כזה היה לעיתים אוסף של בקתות בלבד ולכן משמעות ההישגים הצבאיים הייתה מוגבלת. מאשל בחר לא להתעמת עם ריכוז הכוח הפורטוגלי במקום שבו ציפה לו. הוא העביר את מרכז הכובד מערבה למחוז טטה.

בטטה נבנה סכר עצום בקהורה באסה שעל נהר הזמבזי, שנועד למכור חשמל לדרום אפריקה. מחשש ש-FRELIMO תתקוף את אתר הסכר, הקימו הפורטוגלים סביבו שלוש טבעות הגנה קונצנטריות. המחיר היה דילול הכוחות בשאר המחוז. ב-1972 חצתה FRELIMO את הזמבזי והחלה לפעול דרומה יותר ויותר. עד 1973 פעלו יחידות הארגון במחוזות מניקה וסופאלה ואף תקפו את מסילת הברזל מרודזיה לביירה. בקרב האוכלוסייה המתיישבת הלבנה בביירה התעוררה בהלה, והתושבים האשימו את הצבא הפורטוגלי שאינו עושה די כדי להגן על האינטרסים שלהם.

חייו הפרטיים בתקופת המלחמה

בסוף שנות ה-50, כאשר עבד כאח באי איניאקה, הכיר מאשל את סוֹרִיטָה טְשָאיָאקוֹמוֹ והקים איתה בית. בתם הראשונה, Joscelina, נולדה באיניאקה ב-1958. Idelson נולד ב-1959 ו-Olívia ב-1961, לאחר שהמשפחה חזרה ליבשת והתיישבה במפלאלה, פרבר של לורנסו מארקש.

מאשל חזר לבית החולים מיגל בומברדה והתקבל לקורס הכשרה נוסף. שם החל מערכת יחסים עם אחות אחרת, אִירֵנֶה בּוּקֶה. בפברואר 1963, שלושה שבועות לפני שעזב את מוזמביק כדי להצטרף ל-FRELIMO, ילדה בוקה את בתם Ornila. בספטמבר אותה שנה, שישה חודשים לאחר שכבר עזב את המדינה, ילדה טשאיאקומו את ילדם הרביעי, N’tewane. בשנים מאוחרות יותר הביע מאשל חרטה על מה שראה כהתנהגות רעה כלפי סוריטה ואירנה.

הוא לא נישא לאף אחת מהן. כאשר הצטרף ל-FRELIMO ב-1963 הייתה תפיסה רווחת שמלחמת העצמאות עלולה להימשך שנים ואולי עשרות שנים, ושסיכוייהם של פעילי הארגון להתאחד מחדש עם משפחותיהם במוזמביק קלושים.

ב-1965 הגיעה לטנזניה ז'וֹסִינָה אַבִּיאַטָר מוּטֶמְבָּה, לאחר ניסיונה השני להימלט ממוזמביק. היא הייתה פעילה בארגון הסטודנטים האנטי-קולוניאלי NESAM. בטנזניה עבדה תחילה כעוזרת של ג'ָאנֶט מוֹנְדְלָאנֶה, רעייתו של אדוארדו מונדלאנה ומנהלת מכון מוזמביק.

ז'וסינה הייתה מן המגויסות הראשונות ליחידת הנשים של צבא הגרילה ונאבקה לשילוב מלא של נשים בכל תחומי מאבק השחרור. היא ומאשל נישאו בטונדורו שבדרום טנזניה במאי 1969. בנובמבר נולד בנם היחיד, Samora, שכונה Samito.

ז'וסינה שבה לעבוד כראש תחום הרווחה, עם אחריות מיוחדת לרווחת יתומי המלחמה ולבריאות ולחינוך של כלל הילדים באזורי המלחמה בצפון מוזמביק. אלא שמצבה הבריאותי הלך והידרדר. ב-1970 נסעה לברית המועצות בניסיון לקבל אבחנה למחלתה הכרונית, אך ללא הצלחה. ייתכן שסבלה מלוקמיה, אף שסרטן הלבלב הוצע כאפשרות נוספת. היא מתה ב-7 באפריל 1971, בגיל 25. מותה הותיר את מאשל שבור.

החיבור האיטלקי

לצד המאבק הצבאי טיפח מאשל קשר חזק עם איטליה, שנבע מן העניין האיטלקי במאבק באפרטהייד ובקולוניאליזם הפורטוגלי. העיר רג'ו אמיליה ארגנה יוזמות רבות שנועדו להפנות את תשומת הלב באיטליה לבעיות הפוליטיות הגדולות של דרום אפריקה.

ב-24 וב-25 במרץ 1973 השתתף מאשל בוועידה הלאומית הראשונה לסולידריות נגד קולוניאליזם ואימפריאליזם ולמען חירות ועצמאות מוזמביק, אנגולה וגינאה-ביסאו. כאשר רג'ו אמיליה שלחה את ספינת הסולידריות הראשונה, "Amanda", קיבל אותה מאשל בנמל מפוטו. מאשל שב לבקר ברג'ו אמיליה ב-1981.

אפריל 1974: פורטוגל משתנה ביום אחד

הסוף של השלטון הקולוניאלי הגיע במהירות מפתיעה. ב-25 באפריל 1974 הדיחו קצינים פורטוגלים, שהתעייפו משלוש מלחמות באפריקה שנראו להם בלתי ניתנות לניצחון, את הממשלה בליסבון. ההפיכה הייתה כמעט נטולת דם. איש לא יצא לרחובות כדי להגן על ראש הממשלה מַרְסֶלוֹ קָאֶטָנוֹ, ובתוך 24 שעות שלטה תנועת הכוחות המזוינים, MFA, בפורטוגל.

מבחינת FRELIMO, חילופי שלטון בליסבון לא פירושם שהשאלה הקולוניאלית נפתרה. הארגון הזהיר שאין דבר כזה "קולוניאליזם דמוקרטי", ושאין לצפות שמוזמביקים יסכימו להמשך שלטון פורטוגלי רק משום שהממשלה בפורטוגל השתנתה.

ה-MFA אפשרה לגנרל אַנְטוֹנְיוֹ דֶה סְפִּינוֹלָה להיות הנשיא הראשון לאחר ההפיכה. ספינולה היה בעבר מפקד הכוחות הפורטוגליים בגינאה-ביסאו, אז גינאה הפורטוגלית, ונחשב למי שהיה מעורב עמוקות בהתנקשות במנהיג הלאומני הגינאי אַמִילְקָר קַבְּרָל.

ספינולה לא התכוון לוותר מיד על מוזמביק ועל אנגולה. הוא דמיין חבר עמים לוזופוני שמרכזו בליסבון ורצה משאל עם על עצמאות. מאשל דחה את הרעיון במשפט שלא הותיר מקום רב לדקויות דיפלומטיות:

השיחות הראשונות בין FRELIMO לבין ממשלת פורטוגל החדשה נערכו בלוסקה ביוני 1974 ולא הניבו תוצאה. מאשל הגיע למסקנה שלשר החוץ הפורטוגלי ומנהיג המפלגה הסוציאליסטית, מָרְיוֹ סוֹאָרֶש, אין למעשה סמכות מספקת לנהל משא ומתן על עצמאות.

הוא שלח לליסבון את אחד מיועציו הבכירים, אַקִינוֹ דֶה בְּרָגַנְסָה, כדי לברר היכן נמצא הכוח האמיתי. מסקנתו הייתה ש-FRELIMO צריכה לדבר ישירות עם ה-MFA, ובייחוד עם אינטלקטואלים צבאיים דוגמת קולונל אֶרְנֶסְטוֹ מֶלוֹ אַנְטוּנֶס, שכוחו עלה ככל שכוחו של ספינולה דעך.

מאשל סירב לתת לפורטוגלים את הפסקת האש שביקשו. כל עוד לא הייתה התחייבות לעצמאות מוזמביק, המלחמה תימשך. FRELIMO פתחה מחדש את החזית במחוז זמבזיה והגבירה את פעילותה ברחבי אזור המלחמה. ההתנגדות הייתה מועטה. לאחר נפילת ממשלת קאטנו, חיילים פורטוגלים מן השורה ראו פחות ופחות טעם בהמשך הלחימה והעדיפו להישאר בבסיסיהם.

מלוסקה לעצמאות

בסבב השיחות הרציני הבא מילאה ה-MFA תפקיד מרכזי. ב-7 בספטמבר 1974 נחתם בלוסקה הסכם להעברת מלוא השלטון ל-FRELIMO, וה-25 ביוני 1975 נקבע כתאריך העצמאות.

ביום החתימה פרץ מרד קצר של מתיישבים שהתנגדו להסכם. בתוך יום דיכאו אותו במשותף חיילים פורטוגלים ואנשי FRELIMO. הוקמה ממשלת מעבר ובה שרים שמונו הן על ידי FRELIMO והן על ידי פורטוגל. בראש הממשלה עמד ז'וֹאָקִים שִיסָאנוֹ, איש FRELIMO.

מאשל עצמו המשיך לנהל את הארגון מטנזניה. לאחר מכן שב הביתה במסע ניצחון שתואר כדרך "מהרובומה עד המפוטו", שני הנהרות שסימנו את גבולותיה הצפוניים והדרומיים של המדינה. הוא נאם בעצרות בכל מרכז אוכלוסייה גדול.

המסע נעצר באתר הנופש טופו שבמחוז איניאמבנה לצורך ישיבת הוועד המרכזי של FRELIMO, שבה גובשה החוקה הראשונה של מוזמביק. החוקה שרטטה מדינה סוציאליסטית חד-מפלגתית. FRELIMO הוגדרה חוקתית ככוח המוביל בחברה, ונשיא FRELIMO היה אמור להיות אוטומטית גם נשיא מוזמביק.

ב-25 ביוני 1975 הכריז מאשל על "העצמאות המלאה והמוחלטת של מוזמביק וכינונה כרפובליקה העממית של מוזמביק". הוא תיאר אותה כ-"מדינה של דמוקרטיה עממית, שבה, בהנהגת ברית הפועלים והאיכרים, כל השכבות הפטריוטיות מתחייבות להשמדת שרידי הקולוניאליזם ולחיסול שיטת ניצול האדם בידי האדם". כך היה סמורה מאשל לנשיא הראשון של מוזמביק העצמאית.

לבנות מדינה מחדש, ובמהירות

הממשלה החדשה פעלה במהירות להעברת תחומים מרכזיים לשליטת המדינה. כל הקרקעות הולאמו. אנשים פרטיים ומוסדות לא יכלו עוד להחזיק בקרקע בבעלותם אלא לחכור אותה מהמדינה.

ב-24 ביולי 1975, חודש בלבד לאחר העצמאות, הולאמו כלל מוסדות הבריאות והחינוך. הוקמו שירותי בריאות וחינוך לאומיים, בתי הספר והמרפאות הפרטיים בוטלו והכנסייה הקתולית איבדה מיד את המעמד המועדף שממנו נהנתה בתחומים אלה.

ב-3 בפברואר 1976 הולאמו גם כל הדירות והבתים שהוחזקו לצורך השכרה. בעצרת שבה הכריז על הצעד שאל מאשל: "בעלי בתים? בשביל מה אנחנו צריכים בעלי בתים במדינה שלנו?"

בעלות פרטית על בית מגורים לא נאסרה. מוזמביקי או זר היה רשאי להחזיק בית לשימושו האישי. מה שנאסר היה בניית רכוש פרטי לצורך השכרה. המדיניות שינתה את פניהן של ערי מוזמביק. תושבים שחורים עברו מן הפרברים אל בנייני מגורים במרכזי הערים, לבתים ולדירות שהיו בעבר בבעלות משכירים פורטוגלים ושחלקם הגדול כבר ננטש.

שלושה חודשים לאחר העצמאות, בספטמבר 1975, נישא מאשל לגְרָאסָה סִימְבִּינֶה. היא הצטרפה ל-FRELIMO ב-1973 לאחר שסיימה לימודי שפות מודרניות באוניברסיטת ליסבון. תחילה עבדה כמורה בשטחים שבשליטת FRELIMO במחוז קאבו דלגאדו ולאחר מכן בבית הספר של FRELIMO בטנזניה. במוזמביק העצמאית מונתה לשרת החינוך והתרבות.

באפריל 1976 נולדה להם בת, Josina, ובדצמבר 1978 נולד בנם Malengane. עם העצמאות עברו חמשת ילדיו המבוגרים יותר של מאשל, יחד עם Samito, בנה של ז'וסינה מאשל, למשק הבית הנשיאותי.

מפלגת חלוץ ומדינה חד-מפלגתית

בפברואר 1977, בקונגרס השלישי שלה, הכריזה FRELIMO רשמית כי היא מפלגה מרקסיסטית-לניניסטית המחויבת לבניית הסוציאליזם על בסיס "ברית הפועלים והאיכרים". הקונגרס בחר מחדש במאשל לנשיא המפלגה, ולכן גם לנשיא הרפובליקה.

FRELIMO אורגנה מחדש ל-celulas, "תאים" או "סניפים", ברחבי המדינה. היא נועדה לשמש מפלגת חלוץ לניניסטית, ומוסדות המדינה בכל רמה היו כפופים למפלגה.

ב-1978 התקיימו בחירות. מאחר שמדובר היה במדינה חד-מפלגתית, לא הייתה אופוזיציה מאורגנת. FRELIMO הציגה מועמדים באספות. לעיתים הציבור דחה מועמד בעקבות תלונות שנעו מהכאת אישה ושכרות ועד האשמה כי שימש מודיע של PIDE בתקופה הקולוניאלית.

סביב מוזמביק התגבשה בינתיים סביבה עוינת. ברודזיה שלט משטר המיעוט הלבן של אִיאַן סְמִית, ובדרום אפריקה שלט משטר האפרטהייד. במרץ 1976 יישמה ממשלת מאשל את הסנקציות של האו"ם נגד ממשלת סמית וסגרה את הגבול עם רודזיה.

כתגובה גייס ארגון הביון המרכזי של סמית, CIO, מוזמביקים ממורמרים ומתיישבים פורטוגלים לשעבר וסייע בהקמת תנועה אנטי-FRELIMO. בראשיתה פעלה "ההתנגדות הלאומית של מוזמביק" ככוח מסייע לצבא רודזיה. FRELIMO כינתה את אנשיה "שודדים חמושים".

"חינוך מחדש", מאסר ודיכוי

אחד הצדדים הקשים ביותר של המדינה החדשה היה מערך "מרכזי החינוך מחדש". למתקנים אלה נשלחו פושעים זוטרים, יריבים פוליטיים ואנשים שהוגדרו כבעלי התנהגות אנטי-חברתית, ובהם זונות ומשתמשי סמים. רבים נכלאו ללא משפט.

התנאים היו קשים. אין מספר אמין לחלוטין של המתים, אך בֶּנֶדִיטוֹ מָאצָ'בָה העריך כי יותר מאלף אסירים מתו מרעב, מחלות, עונשים או הוצאה להורג. בתיאור תפקידו של מאשל טען מאצ'בה כי הנשיא אימץ "עמדה ישועתית", שהושפעה הן מן הנצרות והן מן המאואיזם, ומתוכה האמין בכוחו של החינוך מחדש לאכוף את חזונו לטוהר חברתי ומוסרי.

לצד ההתעללויות והתנאים הקשים התקיים גם דגש על שיקום. בשנים 1979-1980 נסגרו שלושה מרכזי חינוך מחדש ו-2,600 אסירים לשעבר הוחזרו לחברה, ובהם מאות שהוגדרו "עבריינים פוליטיים". בנאום באוקטובר 1981 הכיר מאשל עצמו בקיומם של מעצרים שרירותיים ממושכים ומתח עליהם ביקורת.

עם זאת, הוא לא הביע חרטה דומה ביחס לדיכוי יריבים בתוך FRELIMO ומחוצה לה. כבר ב-1975 הופיע בפומבי במחנה הצבאי Nachingwea במשפט ראווה ממושך נגד פעילי FRELIMO לשעבר שהתנגדו לריכוז הכוח בידי המפלגה, ובהם פָּאוּלוֹ גוּמָאנֶה ואוריה סימאנגו. תחת לחץ הודו האסירים במגוון פשעים חמורים.

הם נחשבים למי שהוצאו להורג בשנים שלאחר מכן. דו"ח מ-1995 מאת ז'וֹזֶה פִּינְטוֹ דֶה סָה ונֶלְסוֹן סָאוּטֶה טען כי ב-1977 נשרפו בעודם בחיים בידי שיירת חיילים.

מוזמביק והמלחמה על עתידה של רודזיה

ל-FRELIMO היו קשרים ותיקים עם תנועות לאומניות בזימבבואה. כבר במהלך מלחמת העצמאות יכלו לוחמי ZANLA, הזרוע הצבאית של ZANU, לפעול משטחים בשליטת FRELIMO במחוז טטה אל צפון רודזיה. לאחר שמוזמביק החילה את סנקציות האו"ם נגד משטר רודזיה, נעשה כל הגבול זמין לחדירות לאומניות.

מנהיג ZANU, רוֹבֶּרְט מוּגָאבֶּה, שוחרר מכלא סולסברי ברודזיה ב-1974 והגיע למוזמביק בשנה שלאחר מכן. בתחילה חשד מאשל במה שנראה בעיניו כהפיכה פנימית ב-ZANU שהעלתה את מוגאבה לשלטון. מוגאבה הורחק למעשה לעיר קלימאנה שבמרכז המדינה, שם לימד אנגלית.

מאשל התעייף מן הפיצול בתוך הלאומנות הזימבבואית וניסה לקדם חלופה הן ל-ZANU והן ליריבתה ZAPU. החלופה הייתה צבא העם של זימבבואה, ZIPA, שקיבל אחריות למבצעים רבים במזרח זימבבואה וזכה לקידום נלהב בתקשורת המוזמביקית. אלא שבתוך זמן קצר התברר שהכוח המרכזי ב-ZIPA מורכב מאנשי ZANLA שמעולם לא נטשו את נאמנותם ל-ZANU ולמוגאבה.

מאשל קיבל את המציאות שלפיה ZANLA היא שנושאת ברוב הלחימה. כדי להביא את המלחמה לסיומה אימץ אסטרטגיה כפולה. מצד אחד שלח יחידות מוזמביקיות לזימבבואה כדי להילחם לצד אנשי ZANU. מן הצד האחר דרש מהממשלה השמרנית החדשה בבריטניה, בראשות מַרְגָרֶט תָאצֶ'ר, לחזור ולקבל אחריות כמעצמה הקולוניאלית.

בריטניה כינסה בלונדון את ועידת לנקסטר האוס, שנועדה לסיים את שלטון המיעוט הלבן ולנסח חוקה לזימבבואה עצמאית. מוזמביקים, ובראשם יועצו של מאשל שהוכשר בבריטניה, פֶרְנַנְדוֹ הוֹנְוָאנָה, היו בלונדון וייעצו למשלחת ZANU.

הם דאגו שמוגאבה יקבל את הסכם לנקסטר האוס, אף שההסכם לא פתר את שאלת הקרקעות ורק מיעוט קטן של חקלאים מסחריים לבנים המשיך להחזיק ברוב האדמות החקלאיות הפוריות.

מאשל, שנעזר בצוותי המודיעין שלו בשטח, היה משוכנע ש-ZANU תנצח בכל בחירות הוגנות. בבחירות עצמן זכתה ZANU ב-57 מתוך 80 המושבים שהוקצו לזימבבואים שחורים. ZAPU קיבלה 20. החזית הרודזית של איאן סמית קיבלה את 20 המושבים שמוגאבה הסכים, בחוסר רצון, להקצות ללבנים.

מאשל היה מודע לפיצול האתני המסוכן במדינה. ZANU שאבה את עיקר תמיכתה מרוב השונה, ואילו ZAPU מן המיעוט הנדבלה. בביקורו הממלכתי הראשון בזימבבואה ב-1980 אמר:

RENAMO ומלחמת האזרחים

ב-1977 פתחה RENAMO, צבא מורדים שנתמך בידי רודזיה, במרד שהכניס את מוזמביק למלחמת אזרחים. לאחר נפילת משטרו של איאן סמית החלה התנועה לקבל תמיכה מדרום אפריקה. בראשיתה נודעה בשם RNM, שבתרגום לאנגלית הופיע גם כ-MNR, ומ-2003 אימצה את ראשי התיבות Renamo.

במהלך שנות ה-80 אימצה ממשלת דרום אפריקה גישה עוינת יותר ויותר כלפי "מדינות החזית". מוזמביק הואשמה במיוחד בכך שהיא מארחת בסיסים צבאיים של ANC.

ב-30 ביוני 1981 תקפו אנשי קומנדו דרום אפריקנים שלושה בתים בעיר מטולה שבדרום מוזמביק. 12 אנשי ANC וחשמלאי פורטוגלי נהרגו. ההרוגים אכן היו חברים ב-Umkhonto we Sizwe, הזרוע החמושה של ANC ששמה פירושו "חנית האומה", אך דיפלומטים ועיתונאים שביקרו במקום קבעו שהבתים לא היו בסיס גרילה.

שבועיים לאחר מכן הופיע מאשל בעצרת בכיכר העצמאות במפוטו, חיבק את מנהיג ANC אוֹלִיבֶר טַמְבּוֹ והכריז:

RENAMO קיבלה נשק שהוצנח בידי כוח ההגנה הדרום אפריקני, SADF, והרחיבה את פעילותה כמעט לכל שטח מוזמביק, למעט הצפון הרחוק.

FRELIMO הגיבה בשורה של צעדים סמכותניים, שחלקם זעזעו אפילו תומכים של המפלגה בתוך המדינה ומחוצה לה. עונש המוות, שכבר חל על עבירות ביטחוניות חמורות, הורחב למגוון פשעים כלכליים. בנוסף הונהג עונש גופני לעבירות שונות. שני החוקים יצאו למעשה מכלל שימוש בתוך כשנה, אך כבר גרמו נזק קשה לתדמיתה של FRELIMO.

באותה תקופה, כך היה מקובל להאמין, הוצאו להורג אנשי FRELIMO לשעבר שסומנו כ-"בוגדים", ובהם אוריה סימאנגו ורעייתו Celina. FRELIMO לא פרסמה את נסיבות הוצאתם להורג. ב-1995 אישר שר הביטחון לשעבר סֶרְז'יוֹ וִיֵירָה בפרלמנט המוזמביקי כי "הבוגדים הוצאו להורג".

תומכי RENAMO פרסמו גרסאות מפורטות שלפיהן ההוצאות להורג התרחשו ב-1977, אך 1983 הוצגה כתאריך סביר יותר. בכל אחד מן המקרים הייתה זו הפרה של הבטחה שנתן מאשל ב-1975 לנשיאי טנזניה וזמביה, ג'וּלְיוּס נְיֶירֶרֶה וקֶנֶת קָאוּנְדָה.

הקונגרס הרביעי והסכם נקומאטי

באפריל 1983, בקונגרס הרביעי של FRELIMO, שבה המפלגה ואישרה את מחויבותה למרקסיזם, אך הודתה גם בטעויות כלכליות, בעיקר בחקלאות. מאשל נבחר שוב לנשיא FRELIMO וחיבק פעם נוספת בפומבי את אוליבר טמבו.

אלא שהמצב הצבאי והכלכלי המידרדר דחף את ממשלתו לעסקה עם משטר האפרטהייד. ב-16 במרץ 1984 נפגשו מאשל ונשיא דרום אפריקה פִּיטֶר וִילֶם בּוֹתָה בקרון רכבת בשטח ההפקר שבין דרום אפריקה למוזמביק. השניים חתמו על הסכם נקומאטי לאי-תוקפנות ולשכנות טובה.

אולי יעניין אותך

סרגיי בוטקין: מרופא צבאי לרופא האישי של הצאר

יצחק בנטוב: חוקר סודות התודעה

הקיסרית שיושי – בתו של מיטינאגה ופטרונית התרבות ביפן

אילון מאסק הווייטנאמי – סיפורו המרתק של פאם ניאט וונג

הנוסחה הייתה ישירה: דרום אפריקה תחדל לתמוך ב-RENAMO, ומוזמביק תחדל לתמוך ב-ANC.

מאשל מילא רק חלקית את התחייבותו לגרש אנשי ANC משטח המדינה. מנגד, התמיכה הדרום אפריקנית ב-RENAMO לא הסתיימה. כמויות גדולות של נשק הוטסו לידי התנועה זמן קצר לפני ההסכם. סגן שר החוץ הדרום אפריקני לוּאִי נֶל אף ביקר בבסיס RENAMO בקאסה בננה שבמחוז גורונגוסה, באמצעות מסלול תעופה שדרום אפריקה סייעה למורדים לבנות.

באמצע 1985 יצאו צבאות מוזמביק וזימבבואה למתקפה משותפת שנועדה לסלק את RENAMO מגורונגוסה. צנחנים זימבבואים הבטיחו את כיבוש קאסה בננה. מנהיג RENAMO, אַפוֹנְסוֹ דְלָקָאמָה, הצליח לברוח צפונה והקים מחדש את מטה הארגון במחוז מרינגואה.

ב-5 בספטמבר הגיע מאשל לביקור בקאסה בננה. מצב רוחו היה אופטימי. "שברנו את גבו של הנחש", אמר, "אבל הזנב עוד יתפתל". המלחמה, למרבה האירוניה, לא הסתיימה. מוקד הלחימה עבר צפונה למחוזות זמבזיה וטטה, ו-RENAMO פעלה בחופשיות יחסית משטח מלאווי.

מאשל תיעב את נשיא מלאווי לכל החיים, הֶייסְטִינְגְס קָאמוּזוּ בַּנְדָה, שהיה המנהיג היחיד של מדינה אפריקנית עצמאית שקיים יחסים דיפלומטיים עם פרטוריה. לאחר פגישה לא מוצלחת ביניהם איים מאשל בגלוי להציב טילים בגבול מוזמביק-מלאווי ולמנוע מן המסחר של מלאווי, מדינה ללא מוצא לים, לעבור בשטח מוזמביק.

19 באוקטובר 1986: היום האחרון

ב-19 באוקטובר 1986 הגיע מאשל לפסגה במבאלה שבזמביה. מטרת המפגש הייתה להפעיל לחץ על שליט זאיר מוֹבּוּטוּ סֶסֶה סֶקוֹ בשל תמיכתו בתנועת האופוזיציה האנגולית UNITA. האסטרטגיה של מדינות החזית הייתה להפעיל לחץ הן על מובוטו והן על בנדה כדי להביא לסיום תמיכתם ב-UNITA וב-RENAMO, שנתפסו בעיני אותן מדינות כשלוחות של דרום אפריקה.

הרשויות בזמביה הציעו למאשל להישאר ללון במבאלה. הוא סירב. למחרת בבוקר נקבעה לו פגישה שבה התכוון לערוך שינויים בהנהגת הכוחות המזוינים. בהחלטתו לשוב למפוטו באותו לילה הוא גבר על הוראת משרד הביטחון שלפיה הנשיא אינו אמור לטוס בלילה.

בבוקר אותו יום המריא מאשל ממפוטו. המטוס עצר לתדלוק בלוסקה והגיע למבאלה בשעה 11:00. לאחר הפגישה עם קאונדה ודוס סנטוס עלו מאשל ופמלייתו בחזרה למטוס. בשעה 18:38 יצא המטוס ממבאלה לטיסה ישירה למפוטו. התחזית הייתה נוחה, ושעת ההגעה המשוערת הייתה 21:25.

המטוס היה טופולב Tu-134A-3, רישום C9-CAA ומספר סידורי 63457. הוא יוצר ב-19 באוגוסט 1980. מאז טיסתו הראשונה צבר כ-1,105 שעות טיסה, והבדיקה הגדולה האחרונה שלו נערכה בברית המועצות באוגוסט 1984. רישומי התחזוקה העידו שטופל כראוי, ונתוני מקליט הטיסה הדיגיטלי הראו שהמטוס ומערכותיו פעלו באופן תקין.

אנשי הצוות במטוס סובייטים:

• מפקד המטוס היה הקברניט יוּרִי וִיקְטוֹרוֹבִיץ' נוֹבוֹדְרָאן, בן 48, שצבר 13,056 שעות טיסה, מהן 7,523 על Tu-134.
• טייס המשנה היה אִיגוֹר פֶּטְרוֹבִיץ' קַרְטָמִישֶב, בן 29. לזכותו נרשמו 3,790 שעות טיסה, מתוכן 2,380 על Tu-134.
• מהנדס הטיסה היה וְלָדִימִיר בּ. נוֹבוֹסֶלוֹב, בן 37, שכל 6,203 שעות הטיסה שלו נצברו על Tu-134.
• הנווט היה אוֹלֶג נִיקוֹלָיֶיבִיץ' קוּדְרְיָאשוֹב, בן 48, בעל 12,942 שעות טיסה, מהן 6,074 על Tu-134.
• מפעיל הרדיו, אַנָאטוֹלִי שוּלִיפּוֹב, היה בן 39 וצבר 14,370 שעות טיסה, מהן 1,450 על Tu-134.

כל אנשי הצוות הללו היו עובדי מדינה סובייטים שהפעילו את המטוס עבור ממשלת מוזמביק. היה להם ניסיון רב בטיסות יום ולילה במדינה ובנחיתות בנמל התעופה של מפוטו.

על כל פנים, בשעה 20:46 יצרה הטיסה קשר רדיו ראשון עם בקרת התעבורה במפוטו ודיווחה על מיקומה. המטוס המשיך לעבר משואת ה-VOR של מפוטו בגובה של כ-10,700 מטר, 35,000 רגל.

בשעה 21:02 הודיע הצוות שהוא מוכן להתחיל בהנמכה. הבקרה הורתה לו לדווח כאשר יגיע לגובה של 910 מטר, 3,000 רגל, או כאשר אורות המסלול יהיו בטווח ראייה. הצוות החל בהנמכה לקראת גישת ILS למסלול 23.

במשך שמונה הדקות הבאות שמר המטוס על הנתיב הנדרש למפוטו, עם סטיות קלות לצדדים. ואז, בשעה 21:10, פנה המטוס ימינה והתרחק ממפוטו. הפנייה נמשכה כמעט דקה והכיוון השתנה מ-184 מעלות ל-221 מעלות. מקליט הקול בתא הטייס תיעד את הנווט אומר כי למפוטו נותרו 100 קילומטרים. הקברניט העיר דבר מה על הפנייה. תשובת הנווט הייתה: "ה-VOR מצביע לשם".

בסביבות 21:15 דיווח הנווט שנותרו 60 קילומטרים למפוטו. בדקות הבאות נשמעו בתא הטייס הערות שהראו כי אנשי הצוות השתכנעו שעזרי הניווט במפוטו אינם פועלים. הקברניט אמר "אין מפוטו", ובהמשך "החשמל כבוי, חבר'ה!" הנווט דיווח כי מערכת הנחיתה האינסטרומנטלית, ILS, וציוד מדידת המרחק, DME, כבויים, וכי המשואות הלא-כיווניות, NDB, אינן פועלות.

זמן קצר לאחר 21:18 הגיע המטוס לגובה של 910 מטר והצוות הודיע לבקר מפוטו שהוא שומר על הגובה. בפועל נמשכה ההנמכה. הבקר אישר תחילה גישת ILS למסלול 23. לאחר שהצוות דיווח שה-ILS אינו פעיל, שינה הבקר את האישור לגישה חזותית למסלול 05. באותו זמן העריך הנווט שהמרחק למפוטו הוא 25 עד 30 קילומטרים. הקברניט אמר שמשהו אינו כשורה, וטייס המשנה ציין שהמסלול אינו מואר.

הצוות ביקש מהבקר: "בדוק את אורות המסלול שלך". בסביבות 21:21 אמר הנווט שהטווח למפוטו הוא 18 עד 20 קילומטרים. הצוות חזר על הבקשה לבדוק את אורות המסלול. כאשר המטוס הגיע לגובה של כ-796 מטר מעל פני הקרקע הופעלה מערכת התרעת הקרבה לקרקע, GPWS. ההתראה המשיכה לפעול. הקברניט קילל, אך ההנמכה נמשכה.

ב-22 השניות האחרונות של הטיסה פנה הצוות פעמיים נוספות למפוטו בעניין אורות המסלול והבהיר כי אינו רואה אותם. בסופו של דבר הבקר אישר שקיבל את הדברים.

הקברניט אמר: "מעונן, מעונן, מעונן".

הנווט קרא: "לא, לא, אין לאן ללכת, אין NDB, אין כלום!"

המילים האחרונות שתועדו מפיו של הקברניט היו: "לא NDB ולא ILS!"

בשעה 21:21:39 פגע המטוס לראשונה בקרקע, כ-65 קילומטרים ממערב למפוטו, בשטח הררי בגובה של 666 מטר. היה זה לילה חשוך מאוד, דקות מעטות לפני זריחת הירח. דיווח מזג האוויר האחרון שנמסר למטוס ציין ראות של 10 קילומטרים וכיסוי עננים של שלוש שמיניות בגובה של כ-550 מטר.

מבוזיני: החיפוש התחיל במקום הלא נכון

כאשר הקשר עם המטוס נותק, הבקר במפוטו הזעיק את הרשויות ויחידות צבא מוזמביק נערכו לחיפוש ולהצלה. התקשורת האחרונה עם המטוס הייתה ארבע דקות בלבד לפני שעת ההגעה המשוערת, ולכן אזור החיפוש הראשוני נקבע סביב מפוטו.

במשך הלילה והשעות הראשונות של הבוקר יצאו מסוקים רבים לחפש את הטיסה. נערך גם חיפוש ימי במפרץ מפוטו. כולם חיפשו במקום הלא נכון. אתר ההתרסקות היה בפינה מרוחקת וקשה לגישה בדרום אפריקה, כ-150 מטרים בלבד מגבול מוזמביק.

הכנף השמאלית פגעה בעץ. המטוס התפרק והחליק במורד גבעה, וחלקיו התפזרו על פני שדה הרס שאורכו 846 מטר. בסביבות 23:00 סיפר תושב מבוזיני לשוטר על ההתרסקות. איש כוחות ההצלה הראשון היה שוטר מתחנת קומטיפורט, שהגיע למקום ב-23:40. אנשי הרפואה הראשונים הגיעו בשעה 01:00. זמן קצר לאחר 04:00 הגיעו מסוק וצוות רפואי מבסיס חיל האוויר הדרום אפריקני Hoedspruit ופינו את הניצולים לבית החולים בנלספרויט.

על המטוס היו 44 בני אדם. 34 מהם נהרגו בהתרסקות. תשעה נוסעים ואיש צוות אחד שרדו בתחילה. מבין חמשת אנשי צוות הטיסה שרד רק מהנדס הטיסה. כל ארבעת אנשי צוות התא המוזמביקים נהרגו, וכך גם 26 מתוך 35 הנוסעים. אחד הניצולים מת מפצעיו כעבור חודשיים וחצי.

על פי נתיחה שביצע פתולוג דרום אפריקני, מאשל מת מיד. מלבד הנשיא נהרגו שרים, דיפלומטים, אנשי צוות הנשיאות, עיתונאים ואנשי צוות אוויר. בין ההרוגים היו לואיס מריה דה אלקנטרה סנטוס, שר התחבורה והתקשורת; ז׳וזה קרלוס לובו, סגן שר החוץ; פרננדו הונוואנה, עוזרו המיוחד של הנשיא ומי שהוזכר גם כיורש אפשרי; אלברטו דה מנדונסה, ראש הפרוטוקול הלאומי ובכירים נוספים.

ב-04:30 לפנות בוקר קיבל שר החוץ הדרום אפריקני פִּיק בּוֹתָה שיחת טלפון מהשר לוּאִי לֶה גְרָאנְז'. נמסר לו שמאשל ו-30 עד 40 נוסעים נוספים נהרגו. בותה סיפר כי התקשר לנשיא המדינה פ. ו. בותה ועדכן אותו. השניים הסכימו כי בשל רגישות האירוע צריך שר החוץ להתלוות לגורמים החוקרים את אתר ההתרסקות.

בשעה 06:50 הודיעה דרום אפריקה לראשונה לממשלת מוזמביק כי מטוס שהיה בדרכו למפוטו התרסק בשטח דרום אפריקה סמוך לגבול. האות הציבורי הראשון לאסון הגיע ב-08:30, כאשר רדיו מוזמביק עבר להשמעת מוזיקת אבל. מרסלינו דוס סנטוס הודיע שמטוסו של הנשיא לא שב למפוטו כמתוכנן בערב הקודם. הוא אמר שהרשויות בוחנות את המצב וקרא לציבור לשמור על רוגע וערנות.

שר ההגנה של מוזמביק סרז'יו ויירה נסע למבוזיני עם פיק בותה, הגיע לאתר ההתרסקות וזיהה אישית את גופתו של מאשל. באותו ערב פרסמה FRELIMO הודעה נוספת שאישרה את מותו. היא לא האשימה ישירות את דרום אפריקה, אך רמזה שההתרסקות הייתה בעלת אופי פלילי.

בימים ובשבועות שלאחר מכן המשיכו אנשי ממשל מוזמביקים להימנע מהאשמה מפורשת של דרום אפריקה, אך מנהיגים אפריקנים אחרים הטילו עליה אחריות באופן ישיר. בהארארה שבזימבבואה פרצו מעשי אלימות שבהם הותקפו מכוניות שנהגו בהן לבנים. הדבר הוביל למאמר מערכת ביקורתי במוזמביק שהזכיר כי מאשל היה מחויב לאפריקה שאינה מבוססת על גזע. גופתו הוצבה בארון פתוח בבית העירייה של מפוטו. להלוויה הגיעו יותר מ-100 משלחות זרות.

החקירה מתחילה במאבק על הראיות

המשטרה הדרום אפריקנית איתרה בזירה ולקחה לידיה את מקליט הקול בתא הטייס, CVR, ואת מקליטי נתוני הטיסה, FDR. המטוס נשא הן FDR דיגיטלי והן מקליט מגנטי. פיק בותה הסביר כי הרשויות חששו שמישהו ינסה לחבל במקליטים. הגישה התקשורתית לאתר הוגבלה לצוות של SABC-TV. נתיחות שלאחר המוות בוצעו רק בארבעת אנשי צוות הטיסה שנהרגו ובעוד שלושה אנשים. לאחר מכן הוחזרו הגופות למוזמביק ללא אישור SACAA.

עם הגעתו ביקש סרז'יו ויירה שכל המסמכים שנלקחו מן המטוס יימסרו לידיו. נציב המשטרה הדרום אפריקני, יוֹהָאן קוּאֶצֶה, כבר דאג ליצור עותקים. לאחר מכן הועברו המסמכים לוויירה. לפי חוק הבקרה האווירית של דרום אפריקה, חקירת תאונות מטוסים הייתה באחריות משרד התחבורה הדרום אפריקני. לאחר שאושר מותו של מאשל התייעץ פיק בותה עם הֶנְדְרִיק סְחוּמָאן ממשרד התחבורה. לאחר שביקרו יחד בזירה טען בותה כי הנסיבות המיוחדות ופרוטוקולים בינלאומיים אחרים מצדיקים את מעורבותו.

ב-24 באוקטובר הגיעה מקבוצה בת 26 נציגים סובייטים ומוזמביקים ממפוטו לקומטיפורט כדי להצטרף לצוות הדרום אפריקני. ב-6 בנובמבר כינס בותה מסיבת עיתונאים וטען שמסמך שנמצא במטוס חושף מזימה מוזמביקית-זימבבואית להפיל את ממשלת מלאווי. ההכרזות הסלקטיביות שלו החריפו את היחסים בין הצוותים והממשלות.

ב-11 בנובמבר בשעה 15:45, לאחר שהמנהלת רנה ון זיל מן הלשכה הדרום אפריקנית לתעופה אזרחית הוציאה צו נגד בותה והמשטרה, הועברו לידיה שני המקליטים. ב-14 בנובמבר 1986 חתמו שלושת הצוותים הבינלאומיים על פרוטוקול סודיות. אף על פי כן סיפר בותה לעיתון Beeld ב-24 בנובמבר כי האזין להקלטות בקרת התעבורה של מפוטו וקרא את התמליל שלהן, שאותו קיבל מנציג משרד החוץ בצוות הדרום אפריקני.

לבסוף הושגה הסכמה שנציגים מדרום אפריקה, מוזמביק וברית המועצות יבדקו יחד את קלטות ה-CVR בציריך, תחת חסות שווייצרית.

ועדת מרגו

דרום אפריקה פנתה למועצה הלאומית האמריקנית לבטיחות בתעבורה ולאגף לחקירת תאונות אוויריות של משרד התחבורה הבריטי בבקשה לסיוע רשמי. לפי הגרסה הדרום אפריקנית, שני הגופים לא רצו להיות מעורבים בנפרד.

פיק בותה סיפר מאוחר יותר כי בשל החשדות הגוברים באחריות דרום אפריקה המליץ להביא שלושה מומחים זרים, שהפכו למחצית מששת חברי ועדת החקירה. השלושה היו פְרֶנְק בּוֹרְמָן, מהנדס אווירונאוטיקה, טייס ניסוי ואסטרונאוט אמריקני לשעבר ומנכ"ל Eastern Air Lines; ג'ֶפְרִי וִילְקִינְסוֹן, לשעבר ראש ענף חקירת תאונות האוויר במשרד התחבורה הבריטי; וסר אֶדְוַרְד אִיבְלִי, לשעבר שופט בבית המשפט לערעורים וחבר במועצה המלכותית הבריטית.

שלושת החברים הדרום אפריקנים כללו את ג׳יי. ג׳יי. אס. גרמיג׳יז, לשעבר נציב התעופה האזרחית, ואת פטר ואן הובן, יו"ר איגוד חברות התעופה של דרום אפריקה. בראש החקירה עמד השופט סֶסִיל מָרְגוֹ מבית המשפט העליון של דרום אפריקה, שכבר השתתף בחקירות בולטות אחרות של תאונות אוויר.

הוועדה נטלה חלק בשלב איסוף העובדות וקיימה שימועים פומביים בבית המשפט העליון ביוהנסבורג בין 20 ל-26 בינואר 1987. לאחר מכן התכנסה לניתוח הראיות.

ועדת מרגו קבעה שהפנייה בת 37 המעלות בוצעה על ידי הנווט באמצעות מצב הניווט הדופלרי של הטייס האוטומטי. במצב זה שמרה המערכת על הכיוון הנדרש תוך תיקון השפעת הרוח. הנווט ביצע את הפנייה לאחר שראה אות VOR שהצביע, להבנתו, על כך שהמטוס חצה את הרדיאל בן 45 המעלות של VOR מפוטו, הכיוון שעליו התכוון הצוות לפנות לקראת נחיתה במסלול 23.

אלא שהפנייה הכניסה בפועל את המטוס למסלול שהתאים לרדיאל של 45 מעלות ממשואת VOR של נמל התעופה Matsapa בסווזילנד. לאחר שפסלה את האפשרות שמשואת VOR מזויפת היא שגרמה לכך, הוועדה ראתה כסביר שהצוות כיוון בטעות את הראשון משני מקלטי ה-VOR לתדר Matsapa.

כמה פרטים טכניים יכלו להקל על טעות כזו. עיצוב המכשירים היה בעייתי. לא הייתה תאורה אחורית לתדר שנבחר. שני התדרים היו קרובים מאוד: 112.7 מגה-הרץ למפוטו ו-112.3 מגה-הרץ ל-Matsapa. בנוסף, הספרות 7 ו-3 נראו דומות בציוד הסובייטי. הוועדה הגדירה כ"די סביר" שלאחר הפנייה כיוון הקברניט מחדש את מקלט ה-VOR הראשון לתדר ILS, משום שכך נמצא המכשיר לאחר התאונה. בשלבים האחרונים כבר לא עקב המטוס אחרי שום אות VOR, אלא הטייס האוטומטי המשיך לשמור על כיוון 221 מעלות שהנווט קבע קודם לכן.

מקלט ה-VOR השני נמצא לאחר התאונה מכוון נכון לתדר מפוטו ומציג את מיקום המטוס ביחס ל-VOR של העיר, אך נראה שלא שימש את הטייס האוטומטי ואף לא נוטר בידי הצוות.

לפי הוועדה, ההנחה הראשונית והשגויה של הקברניט כי במפוטו אירעה הפסקת חשמל מעולם לא נבחנה מחדש בידי הצוות, אף שהיו ראיות שסתרו אותה. הם היו בקשר רדיו עם בקר מפוטו לאורך ההנמכה, ולכן למערכת הבקרה היה חשמל. בנוסף, גנרטורים לגיבוי היו ציוד סטנדרטי לעזרי ניווט בנמלי תעופה. הוועדה קבעה שכל עזרי הניווט במפוטו פעלו בזמן התאונה. המטוס פשוט היה רחוק מדי ונמוך מדי מכדי לקלוט את אותות ה-ILS וה-NDB.

כאשר הנווט הכריז על המרחק שנותר למפוטו, הוא ככל הנראה הסתמך על מערכת הניווט הדופלרית, שלא הייתה מדויקת, ולא על ציוד DME שהיה במטוס והציג את המרחק הנכון ממשואת ה-DME של מפוטו.

הוועדה מתחה ביקורת על אנשי הצוות בשל אי-ביצוע סעיפים ברשימות הבדיקה ואי-זיהוי עזרי הניווט. היא ציינה גם הסחות דעת ושיחות שאינן חיוניות בתא הטייס בזמן ההנמכה.

אנשי הצוות לא הודיעו זה לזה אילו עזרי ניווט הם מפעילים ואילו תדרים הם מכוונים. כתוצאה מכך לא ניתן היה לבצע "cross-checking", בדיקה הדדית שהייתה עשויה לחשוף טעויות. הוועדה הדגישה שצוות גדול יחסית בתא טייס חייב לפעול כיחידה משולבת וקבעה כי "באופן מוכח הם לא עשו זאת".

גם השפה בין צוות המטוס לבקר הייתה בעייתית. השימוש בביטויים לא תקניים גרם לבלבול בנוגע ל-ILS ולאורות המסלול. הבקשה החוזרת של הצוות "check runway lights" הובנה על ידי הבקר, בשל משמעות המילה "check" בתעופה אזרחית, כאישור לכך שהצוות כבר רואה את אורות המסלול.

בעיה נוספת הייתה דלק. המטוס לא תודלק במבאלה לפני ההמראה. כאשר הגיע לאזור מפוטו כבר לא נותר בו מספיק דלק כדי להגיע לשדה החלופי המתוכנן בביירה. מצב זה עשוי היה להגביר מאוד את הלחץ להמשיך בגישה למפוטו למרות הקשיים.

הבקר אישר למטוס לרדת עד 910 מטר, אך לא נמוך יותר לפני שהצוות רואה את אורות המסלול. למרות זאת המשיך המטוס להנמיך בקצב של כ-150 מטר בדקה, בלי שאורות המסלול נראו, בחשכה ובתנאי עננות חלקית. ה-GPWS פעל במשך 32 שניות. תגובתו היחידה של הקברניט הייתה קללה, "לעזאזל!", והרמה קלה מאוד של אף המטוס.

ועדת מרגו קבעה כי גם שניות ספורות לפני הפגיעה, אילו היה הצוות מבצע את הנוהל הנדרש בעקבות התרעת GPWS מעל שטח הררי או בלתי מוכר, מרים במהירות את האף ומוסיף כוח למנועים, אפשר היה למנוע את ההתרסקות.

הביקורת החריפה ביותר הופנתה אל הקברניט בשל החלטתו להמשיך בהנמכה ללא שום נקודת ייחוס מן הקרקע, בעודו מאמין שכל עזרי הניווט של מפוטו אינם פועלים. במקום זאת היה יכול לטפס לגובה הביטחון המינימלי שפורסם לאזור מפוטו, כ-1,100 מטר, ולבדוק את מיקומו בעזרת אמצעים אחרים, ובהם המכ"ם.

מסקנת ועדת החקירה

הוועדה קבעה כי הסיבה לתאונה הייתה אי-עמידת צוות הטיסה בדרישות הנוהל לגישת מכשירים. הצוות המשיך בהנמכה לפי כללי טיסה חזותית בחשכה ובעננות מסוימת, ללא קשר חזותי עם הקרקע, מתחת לגובה הביטחון המינימלי ומתחת לגובה שהוקצה לו, והתעלם מהתרעת GPWS.

הוועדה פרסמה גם חמש המלצות בטיחות. הן עסקו בשימוש במינוח מאושר ובהכשרה חוזרת בו בתקשורת בין בקרת תעבורה לצוותי קרקע ואוויר, בפיקוח על עמידת צוותים בנהלים, בהצעה שמקליטי הקול בתא הטייס ישמרו את השעה האחרונה של הטיסה במקום התקן המקובל של 30 דקות, ובחשיבות תחזוקת עזרי ניווט לפי תקנים בינלאומיים.

כל ששת חברי הוועדה אישרו את הדו"ח פה אחד. הוא הוגש לשר התחבורה הדרום אפריקני ב-2 ביולי 1987.

מוזמביק אינה מקבלת את התשובה

מוזמביק הייתה מדינת הרישום של המטוס ולכן הייתה זכאית לפי אמנה בינלאומית לעיין בטיוטת הדו"ח ולהגיש הערות. הצוות המוזמביקי הגיש 11 עמודים של תיקונים מוצעים, וחלקם התקבלו. בין היתר טענה המשלחת שעל פי הניצולים, אנשי המשטרה הדרום אפריקנית חיפשו מסמכים במטוס במקום לטפל בנוסעים הפצועים.

מוזמביק הגישה גם דו"ח טכני מאת רוֹן צִ'יפִּינְדֵייל ממשרד חקירת תאונות האוויר של ניו זילנד, שבדק אם ניתן היה לשבש את אות ה-VOR האמיתי של מפוטו או להחליפו באות מטעה. מסקנתו הייתה שיהיה "פשוט" להקים VOR נייד. עם זאת, כדי שאות כזה יחליף ביעילות את האות האמיתי, היה צורך לכבות את VOR מפוטו.

הניתוח המוזמביקי הגיע לארבע נקודות עיקריות. התאונה נבעה ממצב קריטי שהחל בפנייה ימינה מן הנתיב המתוכנן; שלוש המדינות לא הגיעו להסכמה על הסיבה לסטייה, ובידי ברית המועצות היה מידע חדש שלפיו המטוס פנה בעקבות אות כוזב; החריגות מן הנהלים מצד בקר מפוטו וצוות הטיסה לא היו הסיבות העיקריות לתאונה; ויש להמשיך בחקירה כדי לברר את מקור אות ה-VOR.

ברית המועצות דוחה את דו"ח מרגו

ברית המועצות, המדינה שבה יוצר המטוס, קיבלה אף היא טיוטה של הדו"ח בהתאם לכללי ICAO. הסובייטים קיבלו את המידע העובדתי שעליו כבר הייתה הסכמה, אך דחו את הניתוח, המסקנות וההמלצות. לטענתם, המשימה הבסיסית של החקירה הייתה להסביר את הפנייה בת 37 המעלות, ועניין זה "נותר בלתי פתור בדו"ח".

הם הגדירו את המסקנות שהתבססו על טעויות הצוות "חסרות בסיס לחלוטין" ובסופו של דבר דחו את הטיוטה כולה וכינו אותה "חסרת ערך". לטענת המשלחת הסובייטית, התיאוריה שלפיה הצוות כיוון בטעות ל-VOR של Matsapa אינה מתיישבת עם ההגדרות הידועות של ציוד הניווט ועם עיתוי הפנייה.

הם טענו שגם נתוני מקליט הטיסה המגנטי אינם תואמים מסלול של מטוס העוקב אחר אות Matsapa. דו"ח טכני שהגישו קבע שאות ה-VOR של Matsapa לא היה חזק דיו בנקודת הפנייה כדי שהציוד במטוס יקבל אותו ביעילות, וכי המטוס היה מתחת לאזור הכיסוי של המשואה.

לטענת הסובייטים, גם עזרי הניווט האחרים במפוטו לא היו חזקים מספיק כדי להגיע אל המטוס ולכן לא יכלו לסייע לצוות. באותו זמן בקירוב טס מטוס Boeing 737 של LAM Airlines באזור. צוותו דיווח שקלט את VOR מפוטו מוקדם באופן חריג, ממרחק של כ-350 קילומטרים. הסובייטים טענו שזה היה למעשה אות ממשואה מטעה שפעלה בעוצמה חזקה מזו של VOR מפוטו האמיתי.

הם טענו גם שה-GPWS השמיע התרעה מוקדמת כארבע דקות וחצי לפני הפגיעה, בעקבות האות מן המשואה המטעה. מאחר שהתרעה זו הייתה שגויה, פירש אותה הצוות כתקלה במערכת. מאוחר יותר, כאשר ה-GPWS התריע שוב ממש לפני הפגיעה, הטייסים כבר פקפקו באמינותו והתייחסו להתרעה כאל שגיאת מערכת.

לפי הפרשנות הסובייטית, אישור הגישה החזותית שנתן בקר מפוטו התיר לצוות לפי נוהלי ICAO לרדת מתחת ל-910 מטר. הצוות האמין שהוא נמצא מעל שטח נמוך ולכן המשיך בהנמכה.

מסקנתם הייתה שציוד המטוס פעל בדיוק הנדרש לטיסה בטוחה; שהכישורים והניסיון של אנשי הצוות שוללים אפשרות שהסטייה נגרמה מחוסר הכנה או מחוסר תשומת לב; שהצוות פיקח ביעילות על המטוס ושמר על קשר עם הבקר עד הפגיעה; וש-96 קילומטרים ממפוטו פנה המטוס 37 מעלות ימינה בעקבות אות VOR כוזב שהוצב מעבר לגבולות נמל התעופה והוביל אותו לשטח ההררי. מבחינתם, העובדה שגם Boeing 737 של LAM קלט את האות חיזקה את הטענה שמדובר בפעולה מתוכננת.

תנאי מזג האוויר לאורך הנתיב, במפוטו ובשדה החלופי לא נחשבו מבחינתם גורם לתאונה.

משואה כוזבת או טעות אנוש?

כבר בבוקר שלאחר ההתרסקות העלו טייסי מסוקים דרום אפריקנים חשד לקיומה של משואה כוזבת בהרי לבומבו. ביום שלאחר מכן התקבלה שיחה אנונימית לסוכנות UPI מאדם שהציג את עצמו כקצין בחיל האוויר הדרום אפריקני והעלה רעיון דומה. נציב המשטרה יוהאן קואצה הזכיר את ההשערה בפני שר ההגנה המוזמביקי סרז'יו ויירה.

עם זאת, הצוותים המוזמביקי והרוסי לא סיפקו לוועדת מרגו ראיה ישירה או עדות מפורשת לקיומה של משואה נוספת. טיוטת מרגו הציעה שה-VOR של Matsapa, בשילוב טעות טייס, מסביר ככל הנראה את הנתיב. המשלחת הסובייטית התנגדה וטענה שהאות היה חסום בידי ההרים.

הוויכוח הידרדר גם למשבר תקשורת. גנרל ארפ מחיל האוויר הדרום אפריקני אישר לטייסים צבאיים לחדור למרחב האווירי של מוזמביק כדי לבדוק את תיאוריית Matsapa. הם חזרו ואישרו כי קלטו את האות. הדו"ח הסופי הסתמך גם על עדויות נוספות של טייסים מסחריים שטסו בנתיב של C9-CAA ואישרו כי אותות Matsapa נקלטו בבירור.

הטייס המוזמביקי דיאס, שתמך בתיאוריית Matsapa, אף הדגים את פרשנותו לאירועים בפני גורמים מוזמביקים במהלך טיסה מליסבון למפוטו.

הרשויות במוזמביק לא השתכנעו. ב-5 במאי 1998 הושעה בקר הטיסה de Jesus לאחר שהואשם בקבלת שוחד כדי לשבש את המשואה של נמל התעופה במפוטו בליל ההתרסקות.

ועדת האמת והפיוס חוזרת לפרשה

ועדת האמת והפיוס של דרום אפריקה, TRC, ערכה חקירה מיוחדת של מותו של מאשל. הדו"ח פורסם ב-2001. מסקנת הוועדה הייתה שהחקירה העלתה כמה שאלות, ובהן האפשרות של משואה כוזבת והיעדר אזהרה מצד הרשויות בדרום אפריקה. לדעתה נדרש המשך בירור באמצעות גוף מתאים.

החקירה נערכה בדלתיים סגורות וללא מומחה תעופה. העדויות הובלו בידי עיתונאי רדיו בולט ולא בידי שופט. ה-TRC לא מצאה ראיות מכריעות שמוכיחות או שוללות אחת משתי הגרסאות הקודמות. עם זאת, נאספו כמה ראיות נסיבתיות שסתרו חלק ממסקנות ועדת מרגו.

קצין מודיעין צבאי לשעבר שכונה "בן" טען כי פיק בותה ובכירים במערכת הביטחון נפגשו ב-18 באוקטובר 1986, יום לפני ההתרסקות, ב-Skwamans, בסיס חשאי של משטרת הביטחון ששימש גם אנשי מודיעין צבאי ונמצא בערך באמצע הדרך בין מבוזיני לקומטיפורט. לדבריו הם עזבו מאוחר באותו לילה במטוס קטן, וחלקם, ובהם פיק בותה, חזרו למקום לאחר ההתרסקות.

הוועדה ציינה גם כי C9-CAA נכנס לאזור צבאי ומבצעי בדרום אפריקה, מרחב אווירי מוגבל שנחשב נתון למעקב מכ"ם, אך לא נמסרה למטוס שום אזהרה שהוא סטה מנתיבו או נכנס למרחב האווירי הדרום אפריקני.

פרוטוקולים של מועצת ביטחון המדינה הדרום אפריקנית מינואר 1984 הראו שקבוצת עבודה שעסקה במוזמביק, ובה גנרל ז׳ק באצ׳נר ומייג'ור קרייג ויליאמסון, דנה בדרכים לסייע ל-RENAMO להפיל את ממשלת FRELIMO.

ה-TRC חזרה בסיכום על הצורך ב-"חקירה נוספת בידי גוף מתאים" בשאלת המשואה הכוזבת ובהיעדר האזהרה הדרום אפריקנית. בידי הוועדה היה גם סרטון משטרתי שבו נראה פיק בותה אומר לעיתונאים באתר ההתרסקות שמאשל ושאר ההרוגים היו "חברים טובים מאוד" שלו ושל הנשיא פ. ו. בותה, וכי מותם הוא טרגדיה עבור דרום אפריקה.

הודאה, טענה וחקירה שלא מצאה ראיות

בינואר 2003 דיווח Sowetan Sunday World כי הַאנְס לוּאוּ, איש CCB לשעבר ומתנקש מתקופת האפרטהייד שריצה עונש של 28 שנות מאסר בכלא Baviaanspoort ליד פרטוריה, הודה שהיה שותף לקשר להרוג את מאשל.

לפי הטענה, משואת ניווט מזויפת אמורה הייתה לפתות את המטוס לסטות מנתיבו. לואו היה חלק מצוות גיבוי שהיה אמור להפיל את המטוס בירי אם לא יתרסק. העיתון טען גם שאדווין מודינגי, לשעבר איש Selous Scouts הרודזיים ומי שהיה בין הקושרים, אישר את גרסתו.

יחידת המשטרה הדרום אפריקנית Scorpions חקרה את הטענות. ביולי 2003 ושוב באוקטובר 2008 דווח שלא נמצאה ראיה למעורבות דרום אפריקנית. בסרט תיעודי שכתב והפיק העיתונאי הדרום אפריקני יוֹהָאן אַבְּרָהָאמְס אמר לואו כי כאשר המטוס הגיע לגבעה הוא כבר טס מתחת לכ-300 מטר, 1,000 רגל, וכי גלגלי הנחיתה כבר היו בחוץ. מכאן הסיק שהטייסים "חשבו שהם נוחתים במוזמביק".

אלא שהדו"ח העובדתי על התאונה, שעליו חתמו דרום אפריקה, מוזמביק וברית המועצות ב-16 בינואר 1987, תיאר מצב אחר: המטוס פגע בקרקע בתצורת טיסה, כן הנסע והמדפים היו מקופלים והמייצב היה במצב שיוט. גם המילים האחרונות שהוקלטו של הנווט והקברניט, שלוש שניות לפני הפגיעה, אינן מתיישבות עם טענתו של לואו שהטייסים חשבו שהם כבר נוחתים.

הנווט אמר: "לא, לא, אין לאן ללכת, אין NDB, אין כלום".

הקברניט השיב: "לא NDB ולא ILS".

הקטע הופיע בתוכנית "The Death of Samora Machel", במסגרת תוכנית SABC "Special Assignment", ששודרה ב-7 באוקטובר 2008.

גרסאות נוספות למותו של מאשל

איש CCB האנס לואו לא היה היחיד שטען לקשר. גם בחוגי FRELIMO ובקרב עיתונאים התפתחו גרסאות שונות ולעיתים מנוגדות. פיק בותה עצמו אמר בשלב מסוים שיש לפתוח מחדש את חקירת ההתרסקות.

העיתונאי הפורטוגלי ז'וֹזֶה מִילְיָאזֶש, שחי במוסקבה בין 1977 ל-2015 ומתואר כמי שעבד בעיתון Público וככתב של ערוץ SIC, טען שההתרסקות לא הייתה תוצאה של ניסיון התנקשות ואף לא של תקלה מכנית. לדעתו היא נבעה משורה של טעויות של הצוות הרוסי, ובכלל זה העובדה שבמקום להקדיש את מלוא תשומת הלב לתפקידם עסקו אנשי הצוות בדברים שוליים, כגון חלוקת משקאות אלכוהוליים וקלים שלא היו זמינים במוזמביק ושאותם יכלו להביא מזמביה.

לדעת מיליאזש, הן הרשויות הסובייטיות והן המוזמביקיות מצאו תועלת בהפצת תיאוריית ההתנקשות הדרום אפריקנית. הסובייטים, לדבריו, רצו לשמור על המוניטין שלהם ולפטור את המטוס והצוות מאחריות; המוזמביקים רצו ליצור גיבור.

ב-2007 הציג ז'ָאסִינְטוֹ וֶלוֹזוֹ, שנמנה עם תומכיו הנאמנים ביותר של מאשל בתוך FRELIMO, תיאוריה אחרת בזיכרונותיו. לטענתו, מותו של מאשל היה תוצאה של קשר בין שירותי החשאיים של דרום אפריקה ושל ברית המועצות, שלשניהם היו לטענתו סיבות לרצות במותו.

ולוזו סיפר כי שגריר ברית המועצות ביקש פעם פגישה עם מאשל כדי למסור לו את דאגת מוסקבה מכך שמוזמביק "גולשת" לכיוון המערב. תגובתו המיוחסת של מאשל הייתה בפורטוגזית: "Vai à merda!", כלומר "לך לעזאזל!" לאחר מכן הורה למתורגמן לתרגם את הדברים ויצא מן החדר.

ולוזו השתכנע שמאשל התרחק באופן בלתי הפיך מן המסלול הסובייטי וטען שהסובייטים היו מוכנים בשל כך להקריב גם את הטייס ואת כל צוות המטוס שלהם.

הלווייתו הממלכתית של מאשל נערכה במפוטו ב-28 באוקטובר 1986. הגיעו אליה מנהיגים ואישים רבים מאפריקה ומחוצה לה. בין הנוכחים היו רוברט מוגאבה מזימבבואה, קנת קאונדה מזמביה, ג'וליוס נייררה מטנזניה, המלך מוֹשוֹאֶשוֹאֶה השני מלסוטו, דָנִיאֵל אַרַאפ מוֹי מקניה ויָאסֶר עָרָפָאת. נכחו גם מנהיג ANC אוליבר טמבו; מוֹרִין רֵייגָן, בתו של נשיא ארצות הברית; סגן ראש ממשלת ברית המועצות הראשון הֵיידָר אלִיֶיב; ומנהיג זכויות האזרח גֶ'סִי ג'ָקְסוֹן. מאשל נקבר בקריפטה בצורת כוכב בכיכר גיבורי מוזמביק, צומת מרכזי במפוטו.

מרסלינו דוס סנטוס, ששימש כמנהיג בפועל של FRELIMO, נשא הספד:

בטקס הנחת זרים במבוזיני השתתפו גרסה מאשל ובנאום של נֶלְסוֹן מַנְדֶלָה. מנדלה הכריז שהאנדרטה הפשוטה שהייתה במקום תהיה אנדרטה לאומית של דרום אפריקה והציג את מאשל כגיבור אוניברסלי שחייו ביטאו אידיאלים של אינטרנציונליזם ואוניברסליות. עם זאת נזהר מלקבוע כיצד בדיוק מת הנשיא ואמר ששרשרת האירועים המדויקת נותרה לא ודאית וחמקמקה. הוא חזר על הבטחה קודמת שלא להשאיר אבן על אבן בחיפוש אחר האמת המלאה.

ב-18 ביולי 1998, בטקס נישואיהם של נלסון מנדלה וגרסה מאשל, דווח שמנדלה אמר שסמורה מאשל נרצח. הוא לא התייחס באותה אמירה למסקנות ועדת החקירה הדרום אפריקנית.

גרסה מאשל עצמה האמינה שההתרסקות לא הייתה תאונה וניסתה להתחקות אחר מי שלדעתה היו אחראים למות בעלה. במאי 1999, בראיון לתוכנית News Maker של SABC TV, אמרה שהיא עדיין משוכנעת שממשלת האפרטהייד הייתה אחראית וקראה לפיק בותה "לספר את האמת".

בותה השיב בראיון פומבי ב-16 במאי 1999. לדבריו, אף שהיה בין הראשונים שהגיעו לאתר ונקרא לזהות את גופתו של מאשל, העובדות היחידות שידע על ההתרסקות היו אלה שנקבעו בוועדת מרגו.

"אני דוחה לחלוטין כל רמיזה לכך שיכולתי להיות שותף להחלטה מסוג זה. זהו רגע עצוב ביותר עבורי", אמר.

באתר ההתרסקות הוקמה אנדרטת סמורה מאשל שתוכננה בידי האדריכל המוזמביקי ז'וֹזֶה פוֹרְזָ'אז. ממשלת דרום אפריקה השקיעה בה 1.5 מיליון ראנד, כ-300 אלף דולר. האנדרטה כוללת 35 צינורות רוח שורקים, שנועדו לסמל כל אחד מן החיים שאבדו באסון. היא נחנכה ב-19 בינואר 1999 בידי נלסון מנדלה, רעייתו גרסה ונשיא מוזמביק ז'ואקים שיסאנו.

ב-19 באוקטובר 2006, במלאת 20 שנה להתרסקות, הכריז נשיא דרום אפריקה תָאבּוֹ מְבֶּקִי על האנדרטה כאתר מורשת לאומי. לקראת האירוע שב נשיא מוזמביק אַרְמַנְדוֹ גֶבּוּזָה, שעמד בראש החקירה המוזמביקית ב-1986, והתחייב לחפש את האמת על התקרית. בנאום מצב האומה ב-3 בפברואר 2006 אמר מבקי כי עדיין חסר הסבר מספק. בנובמבר אותה שנה אמר ג'ֵייקוֹב זוּמָה, אז סגן נשיא ANC, כי מותו של מאשל היה חריג.

גרסה מאשל לאחר מאשל

גרסה סימבינה נשארה דמות מרכזית גם לאחר מותו של סמורה. ב-1998, 12 שנה לאחר מותו, נישאה לנלסון מנדלה, נשיא דרום אפריקה. בכך הייתה לאישה היחידה שהייתה הגברת הראשונה של שתי מדינות. בנו של מאשל, סמורה מאשל הבן, משמש מאז 2011, שנת הקמת החברה, יו"ר מועצת המנהלים של Montepuez Ruby Mining.

מחקר שפורסם ב-Quarterly Journal of Economics בחן את ההשלכות הכלכליות הרחבות של ההתרסקות. מסקנתו הייתה כי בתקופת מדיניות ההלאמה הקומוניסטית של מאשל נרשמה ירידה שנתית של 7.7% בתוצר המקומי הגולמי, וכי בתקופת יורשו ז'ואקים שיסאנו, תחת דמוקרטיה רב-מפלגתית חופשית יותר, התחלפה המגמה בצמיחה ממוצעת של 2.4% לשנה.

האיש, המדינה והלילה במבוזיני

חייו של סמורה מאשל התפרשו על פני שינוי קיצוני במוזמביק. הוא נולד למשפחת חקלאים שחייתה תחת מערכת קולוניאלית שהגבילה את אביו, נעשה אח, פעיל פוליטי, לוחם גרילה ומפקד, ולבסוף הנשיא הראשון של מדינה עצמאית.

בהנהגתו עברה FRELIMO מחזית שחרור למפלגת שלטון מרקסיסטית-לניניסטית. ממשלתו הלאימה אדמות, מוסדות חינוך ובריאות ודיור להשכרה, אך הקימה גם מערכת חד-מפלגתית ומרכזי חינוך מחדש שבהם נכלאו אנשים ללא משפט וחלקם מתו בתנאים קשים. בתקופתו תמכה מוזמביק בתנועות שחרור אזוריות, התעמתה עם רודזיה ועם דרום אפריקה, שקעה במלחמת אזרחים מול RENAMO ולבסוף חתמה עם פרטוריה על הסכם אי-תוקפנות שלא הפסיק את המלחמה.

ואז הגיעה הטיסה ממבאלה. ועדת מרגו ראתה בתאונה תוצאה של רצף שגיאות ניווט, עבודת צוות לקויה, הנמכה מתחת לגובה המותר והתעלמות מהתרעת GPWS. המשלחת הסובייטית טענה שהמטוס הולך שולל באמצעות אות ניווט כוזב. מוזמביק דרשה להמשיך לחקור את מקור האות. ועדת האמת והפיוס לא מצאה ראיה מכרעת שתכריע בין הגרסאות, אך קבעה שנותרו שאלות הראויות לחקירה נוספת.

בתוך כל הגרסאות נותר רגע אחד שאין עליו מחלוקת: תא הטייס חיפש את מפוטו בשעה שהמטוס כבר טס במסלול שהרחיק אותו ממנה. האורות לא הופיעו. ההתרעה נשמעה. כעבור שניות פגע C9-CAA בגבעות מבוזיני, והנשיא הראשון של מוזמביק העצמאית לא חזר לעיר שממנה המריא באותו בוקר.

חומר מעשיר לצפייה

"The Death of Samora Machel" הוא סרט תיעודי שנכתב והופק בידי העיתונאי הדרום אפריקני Johann Abrahams ושודר ב-7 באוקטובר 2008 במסגרת ״Special Assignment״ של SABC. בתוכנית הופיעה בין היתר גרסתו של Hans Louw, שטען כי הטייסים חשבו שהם עומדים לנחות במוזמביק. טענה זו הוצבה מול הממצאים הטכניים על מצב המטוס ברגע הפגיעה ומול התמליל של המילים האחרונות בתא הטייס.

גם תוכנית "News Maker" של SABC TV קשורה ישירות לפרשה. במאי 1999 התראיינה בה גרסה מאשל, הצהירה שהיא עדיין מאמינה שממשלת האפרטהייד הייתה אחראית למות בעלה וקראה לפיק בותה לחשוף את הידוע לו. תגובתו הפומבית של בותה הגיעה ב-16 במאי 1999.

אם הסיפור של סמורה מאשל גרם לכם לעצור לרגע בין מהפכה, מדינה, מלחמה ותאונת תעופה שלא חדלה לעורר שאלות, המשיכו לקרוא ב-HistoryIsTold ולגלות את המקומות שבהם ההיסטוריה מסתבכת דווקא כשהיא אמורה לספק תשובה פשוטה.

אם משתמשים בתוכן כלשהו מתוך HistoryIsTold, באופן חלקי או מלא, יש לספק תמיד קישור לחומר המקור.